Entrevista a Miriam Azurmendi, responsable de sistemas de carga para heavy-duty
Repasamos los principales avances en electromovilidad heavy-duty a través de la mirada experta de Miriam Azurmendi, responsable de sistemas de carga en Jema Energy. En esta entrevista, exploraremos las innovaciones tecnológicas, las soluciones sostenibles y los retos del futuro en el sector.
¿Qué nos ha llevado a desarrollar este equipo?
La propia evolución del mercado. Estamos ante un transporte con cada vez mayor autonomía, más energía embarcada y con un tiempo limitado de carga. De ahí que la tecnología avance al mismo ritmo y ofrezca nuevas soluciones en la electromovilidad.
El compromiso europeo se ha materializado en una regulación común con AFIR. Esto ha empujado a que los gobiernos se comprometan a instalar una red de puntos de carga en las vías que unen las principales ciudades europeas y a exigir una huella de carbono cero al transporte pesado.
A todo ello hay que añadir el objetivo de electrificar el transporte industrial (minero, marítimo…) y la cadena de transporte que lo rodea.
En definitiva, el propósito de Jema en ofrecer nuevas soluciones en el transporte nos ha llevado al desarrollo de un nuevo estándar como es el MCS, al igual que hemos estado presentes en ASSURED y otros muchos proyectos clave en electromovilidad.
Cuéntanos cómo se está desarrollando y qué aplicaciones tiene el MCS
En este sentido Jema Energy está en el desarrollo del MCS en el grupo de trabajo europeo CharIn.
Dentro del grupo de trabajo distinguimos tres niveles de trabajo dependiendo de la potencia necesaria: Nivel I (350 kW); Nivel II (1 MW) y Nivel III (4 MW). No deja de ser un estándar con tres tipos de solución según las necesidades del vehículo.
Como he comentado anteriormente, las necesidades para la electrificación del transporte por carretera, camiones y autocares principalmente, necesitan de nuevas potencias y tiempos de carga respecto al autobús urbano.
Su uso variará en función del lugar donde se encuentre el vehículo y horas de viaje que chofer. Por ejemplo, requerirá de un MCS para cargas rápidas en autopista o muelles y de una manguera CCS para cargas más lentas en áreas de descanso.
De los tres niveles que has mencionado, ¿Cuál crees que tiene mayor probabilidad de comercializarse mejor?
Por el comportamiento del mercado el Nivel II. En el Nivel II es el más versátil para este momento en el que se necesitan todas las opciones posibles como la conexión por manguera CSS2 refrigerada, manguera MCS o manguera CSS2 no refrigerada.
Dependiendo del uso que quiera darle el cliente necesitará un tipo u otro y Jema es capaz de dar una solución en ambos casos.
Además, contamos con un dispensador con doble salida para aumentar la versatilidad del cargador es máxima.
¿Qué aporta Jema en el desarrollo del MCS?
Por un lado, la experiencia y know how de Jema en áreas como las Renovables y BESS que es transversal al resto de áreas de negocio. Jema aporta experiencia en convertidores de alta potencia que son requeridos para el desarrollo del MCS y, por otro lado, aporta el vínculo con la parte de vehículo y el conocimiento de su interfaz.
